今年春運(yùn)是列尾裝置啟用以來(lái)的[敏感詞]個(gè)春運(yùn)。列尾裝置的工作原理是什么？日常是怎樣維護(hù)的？記者近日走進(jìn)了成都鐵路局重慶車輛段重慶北運(yùn)用車間檢修庫(kù)，目擊了的列尾裝置安裝檢修的全過(guò)程。

　　記者跟著重慶車輛段重慶北運(yùn)用車間列尾組職工，筆者登上了檢修庫(kù)內(nèi)K1154次列車。據(jù)劉波說(shuō)道，上午有K1154次、K664次等5個(gè)車次進(jìn)入檢修庫(kù)內(nèi)，在下午和晚上有K202次、T9次等11個(gè)車次進(jìn)入檢修庫(kù)，在春運(yùn)期間均勻每天需檢修16組列車的列尾裝置。

　　在K1154次列車上，列尾裝置檢修人員一邊解說(shuō)一邊用手悄悄地按了一下便攜式列尾檢測(cè)對(duì)講機(jī)，從輸入列尾主機(jī)ID號(hào)、查詢列車風(fēng)壓、排風(fēng)、消號(hào)，在短短兩分鐘就完成了列尾裝置主機(jī)的檢測(cè)工作。

　　臺(tái)前的兩分鐘，幕后半月功。職工說(shuō)到，在春運(yùn)開(kāi)端前半個(gè)月，列尾裝置組相繼完成了100余臺(tái)列尾主機(jī)的月度檢測(cè)和列尾系統(tǒng)的晉級(jí)工作，有效地確保了列尾裝置的安康，也為春運(yùn)平安提供了堅(jiān)實(shí)保證。

　　在檢修據(jù)K1154次列車過(guò)程中，職工說(shuō)，所謂“列尾裝置”，即是經(jīng)過(guò)自動(dòng)采集列車尾部制動(dòng)風(fēng)壓，并及時(shí)將列車運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)反應(yīng)給機(jī)車乘務(wù)員。機(jī)車乘務(wù)員經(jīng)過(guò)駕駛室內(nèi)的列尾顯現(xiàn)終端，能夠獨(dú)立完成查詢列尾風(fēng)壓、試風(fēng)和發(fā)車作業(yè)，從而完成風(fēng)壓變化由以往運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)人工監(jiān)控向設(shè)備自動(dòng)監(jiān)控轉(zhuǎn)變。

　　列尾組擔(dān)任人職工說(shuō)，列尾組共有七人，停止三班倒，分別對(duì)應(yīng)三個(gè)班，每個(gè)班兩人，在列尾安裝檢修過(guò)程中，兩人分別在列車首尾車停止列尾檢修作業(yè)。

　　“客列尾主機(jī)具有列車尾部風(fēng)壓檢測(cè)和數(shù)據(jù)上傳、輔助排風(fēng)制動(dòng)、風(fēng)壓自動(dòng)提示和供電電壓欠壓自動(dòng)提示、風(fēng)壓自動(dòng)提示和供電電壓欠壓自動(dòng)提示、狀態(tài)信息微風(fēng)壓數(shù)據(jù)存儲(chǔ)功用……”重慶北運(yùn)用車間列尾組擔(dān)任人職工在K202次列車上引見(jiàn)列尾主機(jī)的時(shí)分說(shuō)到。

　　小小列尾系統(tǒng)，卻包含無(wú)數(shù)高科技。據(jù)管斌引見(jiàn)，其中客列尾由主機(jī)和天饋線構(gòu)成。主機(jī)包含外殼、控制單元、記載單元、數(shù)碼管單元、電磁閥、風(fēng)壓傳感器、信道機(jī)、電源單元、銜接軟管、電源電纜、轉(zhuǎn)接饋線和掛接插槽等組成。